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Die DFW C-Serie war als zweisitziger, leichter Bomber und Aufklärer konzipiert. Die Konzeption dieser Flugzeugtypen basierte auf den Erfahrungen der Serie B.
Die C.I kam erstmals 1915/1916 zum Einsatz. Von ihr wurden nur wenig Stückzahlen produziert. Die Nachfolgeversion C.II wurde zwar nie an der Front gesichtet, war aber etwas verkleinert und im Rumpf verstärkt worden.
Erst die C.IV, welche in Lizenz von Aviatik gebaut wurde, kam 1916 in den Fronteinsatz. Das Modell C.III existierte nur als Prototyp.
Im Juni/ Juli 1916 ging dann die C.V in Serienfertigung. Die geforderten Stückzahlen (1.000) wurden durch Lizenzbauten der Firmen BFW (300), LVG (250), Halberstadt (75) und Aviatik (150) erreicht. DFW baute 225 Stück dieses Flugzeugtypes.
Die Typen C.VI und C.VII wurden ebenfalls nie gesichtet. Erst 1918 tauchte mit der C.VIII (F37) das letzte im I. Weltkrieg geflogene Modell dieser Serie auf. Dieses erreichte, eine Höhe von 6.000 m. Mit der einsitzigen Testversion DFW C.VIII (F37 III), mit modifiziertem Leitwerk und Querrurdern und 220 PS Benz Bz.IVa Motor, erzielte Olt. Diemer am 11. Mai 1919 einen Höhenrekord von 9.620 m,
Hersteller: DFW (Deutsche Flugzeugwerke)
Die DFW C-Serie war als zweisitziger, leichter Bomber und Aufklärer konzipiert. Die Konzeption dieser Flugzeugtypen basierte auf den Erfahrungen der Serie B.
Die C.I kam erstmals 1915/1916 zum Einsatz. Von ihr wurden nur wenig Stückzahlen produziert. Die Nachfolgeversion C.II wurde zwar nie an der Front gesichtet, war aber etwas verkleinert und im Rumpf verstärkt worden.
Erst die C.IV, welche in Lizenz von Aviatik gebaut wurde, kam 1916 in den Fronteinsatz. Das Modell C.III existierte nur als Prototyp.
Im Juni/ Juli 1916 ging dann die C.V in Serienfertigung. Die geforderten Stückzahlen (1.000) wurden durch Lizenzbauten der Firmen BFW (300), LVG (250), Halberstadt (75) und Aviatik (150) erreicht. DFW baute 225 Stück dieses Flugzeugtypes.
Die Typen C.VI und C.VII wurden ebenfalls nie gesichtet. Erst 1918 tauchte mit der C.VIII (F37) das letzte im I. Weltkrieg geflogene Modell dieser Serie auf. Dieses erreichte, eine Höhe von 6.000 m. Mit der einsitzigen Testversion DFW C.VIII (F37 III), mit modifiziertem Leitwerk und Querrurdern und 220 PS Benz Bz.IVa Motor, erzielte Olt. Diemer am 11. Mai 1919 einen Höhenrekord von 9.620 m,
Hersteller: DFW (Deutsche Flugzeugwerke)
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- Gute Handhabung beim Starten und Landen
- Zuverlässig und stabil
- Diese Modellreihe verfügte über gute Steigfähigkeiten und war durch seine Motorisierung sehr schnell
- Gute Handhabung beim Starten und Landen
- Zuverlässig und stabil
- Diese Modellreihe verfügte über gute Steigfähigkeiten und war durch seine Motorisierung sehr schnell
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| Kenngröße |
DFW C.I (KD15) |
DFW C.II |
DFW C.IV (T25) |
DFW C.V (T29) |
DFW C.VIII (F37) |
| Lieferung |
1915 |
1915 |
1916 |
1916 |
1918 |
| Stückzahl |
~130 |
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|
~3.000 |
|
| Länge |
8,04 m |
7,02 m |
7,90 m |
7,90 m |
7,00 m |
| Höhe |
3,18 m |
|
3,30 m |
3,30 m |
2,80 m |
| Flügelspannweite |
14,00 m |
11,25 m |
13,30 m |
13,27 m |
13,60 m |
| Tragflügelfläche |
40,00 m² |
33,00 m² |
42,2 m² |
42,2 m² |
38,0 m² |
| Antrieb durch 6 Zyl.-Reihenmotor: |
Benz Bz.III 150 PS |
Benz Bz.III 150 PS |
Benz Bz.III 150 PS |
200 PS Benz D.IV[1] |
200 PS Benz D.IV |
| Höchstgeschwindigkeit |
130 km/h |
140 km/h |
135 km/h |
155 km/h |
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| Steiggeschwindigkeit auf 1.000 m |
|
|
|
4 min |
|
| Steiggeschwindigkeit auf 3.000 m |
|
|
|
16 min 30 sec |
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| Steiggeschwindigkeit auf 5.000 m |
|
|
|
49 min |
|
| Flugdauer |
|
|
|
4 h 30 min |
|
| Reichweite |
350 km |
|
400 km |
500 km |
|
| Dienstgipfelhöhe |
3.000 m |
4.000 m |
|
5.000 m |
6.000 m |
| Leergewicht |
800 kg |
725 kg |
720 kg |
970 kg |
800 kg |
| Fluggewicht |
1.140 kg |
1.235 kg |
1.230 kg |
1.430 kg |
|
| Besatzung |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
| Bewaffnung |
1 MG[2], Bomben |
1 MG, Bomben |
2 MG, Bomben |
2 MG, 100 kg Bomben |
| Kenngröße |
DFW C.I (KD15) |
DFW C.II |
DFW C.IV (T25) |
DFW C.V (T29) |
DFW C.VIII (F37) |
| Lieferung |
1915 |
1915 |
1916 |
1916 |
1918 |
| Stückzahl |
~130 |
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~3.000 |
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| Länge |
8,04 m |
7,02 m |
7,90 m |
7,90 m |
7,00 m |
| Höhe |
3,18 m |
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3,30 m |
3,30 m |
2,80 m |
| Flügelspannweite |
14,00 m |
11,25 m |
13,30 m |
13,27 m |
13,60 m |
| Tragflügelfläche |
40,00 m² |
33,00 m² |
42,2 m² |
42,2 m² |
38,0 m² |
| Antrieb durch 6 Zyl.-Reihenmotor: |
Benz Bz.III 150 PS |
Benz Bz.III 150 PS |
Benz Bz.III 150 PS |
200 PS Benz D.IV[1] |
200 PS Benz D.IV |
| Höchstgeschwindigkeit |
130 km/h |
140 km/h |
135 km/h |
155 km/h |
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| Steiggeschwindigkeit auf 1.000 m |
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4 min |
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| Steiggeschwindigkeit auf 3.000 m |
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16 min 30 sec |
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| Steiggeschwindigkeit auf 5.000 m |
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49 min |
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| Flugdauer |
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4 h 30 min |
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| Reichweite |
350 km |
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400 km |
500 km |
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| Dienstgipfelhöhe |
3.000 m |
4.000 m |
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6.000 m |
| Leergewicht |
800 kg |
725 kg |
720 kg |
970 kg |
800 kg |
| Fluggewicht |
1.140 kg |
1.235 kg |
1.230 kg |
1.430 kg |
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| Besatzung |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
| Bewaffnung |
1 MG[2], Bomben |
1 MG, Bomben |
2 MG, Bomben |
2 MG, 100 kg Bomben |
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Impressum & Ansprechpartner: R. Lorenz, Distelfinkweg 26, 12357 Berlin
rene.lorenz@depotserver.de oder longarth@homedrome.de
Alle Inhalte unterliegen dem UrhG der BRD. Rechte Dritter bleiben unberührt. www.homedrome.de
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